初創品牌特有的厚道 嵐圖FREE的第一印象

2021-06-23 06:08吳中元
車主之友 2021年3期
關鍵詞:程式級別燃油

吳中元

首先交代一下背景,嵐圖汽車是2020年7月正式發布的品牌戰略,作為東風集團轉型升級的重要戰略布局,嵐圖品牌肩負著打造高端新能源乘用車產品,引領東風品牌向上的重任。與新勢力造車相比,嵐圖的優勢無疑在于東風汽車集團52年的深厚積淀和全產業鏈的優質資源,而與其他傳統車企的新能源車型相比,嵐圖則擁有更加自主創新的管理與運營機制。

在產品方面,嵐圖汽車計劃自今年起每年至少向市場投放一款新車型,5年內車型產品覆蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場。作為品牌首款產品的嵐圖FREE是一款車長5m級別(4905mm)軸距3m級別(2960mm)的大5座SUV,與一般電動車型有所不同的是,嵐圖FREE首發即推出了純電版和增程版兩種電動車型。

如果我們對比一下傳統的燃油車型和目前熱度越來越高的純電動車,很容易發現它們其實是各有千秋的。燃油車續航里程長、補充能源方便快捷、使用省心;電動車加速性好、安靜平順、行駛能源成本低、保養成本低,但充電比加油更操心。而增程式電動車幾乎可以囊括上述所有優勢,除了依然有一臺燃油發動機,依然需要保養,其他方面諸如使用成本、駕駛感受幾乎和純電動車無異。

那么為什么這么多年來,增程式電動車少有發展,只出了一個理想ONE呢?原因很單純,政策不認可。這里有一個簡單清晰但并不講理的邏輯:如果你用電,不管你耗電量多少,我認為你是“新能源”;如果你用電也用油,哪怕是用油來高效發電,我只認為你是“混合動力”,盡管你用的油費比電費還低,依舊享受不到新能源政策優惠。既然政策導向如此清晰,顯然在北京用燃油指標買一輛增程式的嵐圖FREE并不劃算。

而如果拋開政策歧視從實際使用需求出發,我覺得搞一輛諸如嵐圖FREE的增程式電動車,或是其他純電續航里程較長的插電式混合動力車都是不錯的體驗,原因正如前文所述,優勢互補。除了動力系統的理念很實用,嵐圖FREE定位高端豪華的路子以及其實際表現來看,我也很認可。坐在車內潔白柔軟的大沙發上,指尖劃過質感出眾的車門飾板,享受著如波音787一般的超大尺寸電控透光率天窗,車內的乘坐感受絕對超越30萬元級別的享受。

在嵐圖FREE上,你能看出一個新生品牌對于消費者厚道的態度,它想將一切好的配置都展示出來:四驅車型擁有510kW/1040N·m的超強動力輸出,這個數值可以排到全球量產車第四名;行云流水般的內飾,質感真的很在線;全球首創的貫通一體式可升降三聯屏,隨車輛運行模式自動調節車內氛圍;上下100mm范圍,空氣懸架高度可主動調節亦可隨速自動調節。

客觀的說,一輛車的制造預算就那么多,是將方方面面都做到完善,還是找準一兩個方向做成強勢領先,這其中孰優孰劣不好簡單評價。嵐圖FREE擁有超強的動力和豪華的內飾氛圍,但想將運動操控與豪華舒適和諧統一在一個較高的層次上,眾多擁有百年積淀的豪華品牌也很難做到,或者成本不菲。或許嵐圖作為主打家用的車型,在未來車型構建上可以更集中發力于日常消費者最關心的舒適性與品質感,這樣產品的入手價格也能再低一些,目前嵐圖FREE純電版33.36萬元預售價再加3萬元尊享包和四驅,落地近40萬元級別還是有些小貴的。

應該說目前還處于試裝車階段的嵐圖FREE已經能讓我們看到它的獨特亮點,但產品也尚需完善,這其中有的問題是可以通過OTA升級快速解決,有些則可能需要更長時間的打磨,預計正式上市倒計時3個月,時間并不算很充裕。

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